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Buy Viagra Berlin Falls Legacy Projekt In der faszinierenden Aussicht von der McLoughlin Promenade hinunter

Blue Heron Anfänge: Kommentar zum Willamette Falls Legacy Projekt

In der faszinierenden Aussicht von der McLoughlin Promenade hinunter in die Blue Heron Stätte taucht ein besonderes Gebäude widersprüchlich aus dem umliegenden Wirrwarr von Mühlenstrukturen auf.

Es sieht aus wie ein Kornelevator, der wie von dem Tornado im Zauberer von Oz aus den leeren Kansas-Ebenen emporgehoben und aus dem Himmel in einen städtischen Papiermühlenkomplex plumpste. Die Suche nach den Anfängen führt zu einem faszinierenden Ergebnis: Es begann in der Tat als Kornelevator.

Mill C gilt als eines der bedeutendsten Blue Heron-Gebäude. Seine Ursprünge, im Jahr 1880, reichen ein Vierteljahrhundert vor denen eines anderen stehenden zurück. Seine Geschichte verkörpert sowohl die Vermahlung von Mehl als auch das Vermächtnis der Papierherstellung: bis 1908 als Lager und Kornelevator für die Imperial Mills und danach als Hawley and Publishers Sulfitmühle. Es entkam dem Trustee Salvage-Prozess: die dreistöckigen, Buy Viagra Berlin
zylindrischen Zellstoff Digestors intakt als vor Ort Maschine Artefakte der Papierherstellung in Oregon City.

Dennoch bleibt Mill C verlockend und frustrierend dunkel. Es gibt keine detaillierten anfänglichen Bauberichte, hauptsächlich weil nur wenige Editionen der Oregon City Enterprise aus den 1880er Jahren existieren; wir müssen eine Geschichte aus verschiedenen anderen Quellen zusammenfügen. Verlockende Leads erreichen beweiskräftige Sackgassen und resultieren in historischen Umständen. Selbst die Zellstoffkocher lauerten immer hinter den Wänden der Mühle C verborgen. Wenige in Oregon City, abgesehen von ehemaligen Mühlenarbeitern, wissen, was sie sind oder wie sie aussehen.

Der erste historische betrifft vielleicht die https://en.wikipedia.org/wiki/Sildenafil Website selbst. Ein Forscher, der einen Verweis auf die Imperial Mills im Oregon Historical Quarterly-Index verfolgt, erhält einen Schock, wenn er auf den eigentlichen Gegenstand der Referenz trifft, in Steamboat Captain und Müllerei Unternehmer James D. Miller autobiografischen Narrative

Zeit im Winter 1849 1850 gingen General Joseph Lane, Gouverneur, Joseph L. Meek, Dr. Robert Newell und einige Soldaten in das Umatilla-Land und vereinbarten mit den führenden Häuptlingen der Cayuse-Indianer, die Mörder von Dr. Marcus Whitman, der vor dem US-Gericht in Oregon City vor Gericht gestellt werden sollte, das im April oder Mai stattfinden sollte. Menschen aus allen Teilen des Willamette Valley kamen an diesem Tag nach Oregon City. Das Gerüst wurde in der Nähe des Lagerhauses der kaiserlichen Mühlen in Oregon City aufgestellt. Zur festgesetzten Zeit wurden die insgesamt fünf Indianer zum Schafott gebracht.

Die Kaiserlichen Mühlen wurden erst 1863 und das Lagerhaus erst 1880 gebaut: Miller nutzte das Lagerhaus zu seiner Zeit, als er seine Memoiren schrieb, als zeitgenössischen Raumbezug. Sein Bericht über den Ort der Hinrichtung würde, wenn er verifizierbar wäre und die Konten variieren, ihn in die Grenzen des Willamette Falls Legacy Projects einordnen. Wenn die Projektberatung Native American Tribes es für angemessen hielt, könnte ein transzendentes Mahnmal in der Nähe, vielleicht neben den ruhigen Gewässern eines wiederhergestellten Beckens, tief in Resonanz kommen.

John McLoughlin Haus, stand in der Tat im Jahr 1850, fast neben dem Standort von Miller beschrieben, die Teil McLoughlin Oregon City Land Anspruch wurde, und anschließend Teil seiner Platte Mill Reserve. Sein Schwiegersohn Daniel Harvey, der zuerst die Imperial Mills baute und als Testamentsvollstrecker des McLoughlin Besitzes diente, übertrug den Großteil der Mill Reserve an die People Transportation Co., die 1865 ein wirksames Monopol auf den oberen Willamette River Dampfschiffverkehr hatte, mit allen Wasserrechten und Privilegien als Teil der Transaktion, die zum Bau des Steamboat Basin führte. Nach dem Verlust seiner Konkurrenz mit der Willamette Falls Canal Locks Co. https://www.viagraapothekekaufen.de für die Finanzierung der Willamette Falls Locks, verkaufte sie im September 1871 ihr ganzes Vermögen, das Mill Reserve Property, die Wasserrechte, das Becken, das Pferd Eisenbahn und die Dampfbootflotte zu dem Eisenbahnmonopolisten Ben Holladay, der für den Kauf eine Firma namens Willamette Transportation Co. gründete. Holladay brachte seine Oregon California Railroad (später Southern Pacific) 1869 durch Oregon City und kaufte 1870 die Konkurrenz Eisenbahn, die auf der Westseite des Willamette lief. Durch den Kauf der Firma verursachte die Enterprise Ärger, Holladay hat jetzt die Leute Händler und Bauern seiner Gnade ausgeliefert, und sollte er so disponiert sein, könnte er seine Macht auf seine Verletzung ausüben. Co. President und John D. Co. Eigentum und übertragen es auf Holladay als Einzelperson. Das Grundstück lag 125 Fuß entlang der Ostseite der Main Street, südlich des McLoughlin-Hauses, zu dieser Zeit war das Phoenix Hotel und erstreckte sich wieder auf der rechten Seite des O.

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Warum sollte Holladay an solch einem Wasser interessiert sein, oder? Ein anderer historischer vielleicht, dieser fast sicher Mythos, betrifft eine Geschichte, die der Historiker Ellis Lucia in seiner Biographie von Holladay von 1959 mit dem Titel Saga of Ben Holladay erzählt.

Lucia behauptet, dass Holladay in Panik geriet, dass die bevorstehende Eröffnung der Willamette Falls Locks sein Eisenbahn- und Dampfbootmonopol über dem oberen Willamette Valley untergraben würde, angeheuert von Männern, die ausgrubten, aber letztendlich keinen konkurrierenden Kanal und Schleusen an der Oregon City beendeten Seite des Willamette River. Aber kein Zeitungsartikel oder eine Narbe in der Landschaft der Oregon City bestätigt Lucias Geschichte.

Eine plausiblere Erklärung kommt von der Enterprise von Feb. Biles und Ben Holladay Jr. Company, und sie schlagen vor, eine große Fass- und Wannenfabrik darauf zu errichten. Es scheint jedoch, dass sie letztlich beschlossen, die Fabrik anderswo zu bauen. Sie vollendeten die Fabrik im Juli 1872, vor dem Feuer im November 1872, das das ursprüngliche Woollen Mills-Gebäude zerstörte. Ein Foto, das nach dem Wiederaufbau der Wollmühlen aufgenommen wurde, zeigt jedoch keine solche Fabrik auf Holladay. Im Jahre 1876 identifizierte die West Shore den Standort der und Pail Company Factory hinter den Woollen Mills, entlang des Willamette River.

Holladay bewahrte das Grundstück durch die 1870er Jahre, auch nach dem Zusammenbruch seines Reiches nach der Panik von 1873. Das 1870er Foto der Wollmühlen und der Kaisermühlen scheint das mit der Eisenbahn verbundene Los zu zeigen: eine erhöhte Holzplankenrampe führt von der Eisenbahn (im Vordergrund, außer Sichtweite im Bild) zu zwei kleinen Schuppen, einem Drop-Down auf Bodenniveau und einem Weg zum hinteren Eingang der Imperial Mills. Sehr wahrscheinlich war Weizen ein wichtiger Rohstoff, der von dieser Holzrampe abgeladen wurde. Die Enterprise schrieb am 12. September 1873, dass täglich Güterzüge der O. Co. unterwegs sind, die 250 bis 300 Tonnen Weizen pro Tag befördern, wovon eine große Menge in unseren Mühlen zu Mehl gemahlen wird und der Rest zu Portland, wo es zu europäischen Märkten verschifft wird.

Um 1880 ersetzte ein Eisenbahnlager die Eisenbahnrampe. Im Juli 1879 verkaufte Holladay die Eigentums- und Wasserrechte an den Dampfschiffskapitän George Marshall, der bis 1876 Kapitän Miller Partner in den Oregon City Flouring Mills gewesen war. Nun machte Marshall ein kurzes Comeback zum Mehlmühlengeschäft. Burnside für ein halbes Interesse an den Imperial Mills. Marshall übertrug ein halbes Interesse an dem Holladay-Grundstück nach Burnside für 1.500 Dollar, und Burnside verpfändete eine halbe Beteiligung an den Imperial Mills an Marshall für 15.000 Dollar. Burnside Co. machte im folgenden Sommer eine große Investition.

Am 9. Juli 1880 berichtete der Oregonian, Holmes von dieser Stadt habe etwa das Steinfundament eines großen Lagerhauses fertiggestellt, das mit den Imperial Flour Mills in Oregon City verbunden sein soll und das zu diesem Zeitpunkt der O-Bahn-Strecke günstig sein werde . Am 1. Oktober desselben Jahres, so berichtete es weiter, wurde in einem neuen Lagerhaus der imperialen Mühlen, Oregon City, ein Nebengleis gebaut, so dass Weizen jetzt von Punkten https://www.viagraapothekekaufen.de oben auf der Eisenbahn aufgenommen werden kann.

Bald nach der Fertigstellung war das Lagerhaus voll besetzt. Am 14. Januar 1881 schrieb der Oregonian, dass das Eisenbahnlager mit Weizen auf dem Dach lag. Später in diesem Jahr verkaufte Marshall sein gesamtes Interesse an den Imperial Mills und seinem Lagerhaus für 37.500 Dollar nach Burnside.

Auf der Historic Oregon Newspapers Website, eine einsame, einsame Ausgabe der Oregon City Enterprise überlebt für das gesamte Jahr 1882: 12. Januar. Aber diese Ausgabe berichtet die Existenz der erhöhten Eisen Förderband, die Weizen aus dem Lagerhaus und über Viagra Bestellen Auf Rechnung
der Main Street trug hinüber zu den Imperial Mills selbst. Das neue Eisenbahnlager und Förderband ergänzte die bestehende Lieferung von Weizen per Dampfschiff und eröffnete eine neue Ära der Effizienz und Produktivität. Wie der Oregonian später sagen würde:

Die Frage, Getreide zu erhalten, genießt keine Stadt im Nordwesten, die Möglichkeiten in dieser Richtung genießt, als Oregon City. Die Bahn der Southern Pacific Railroad ist ausreichend hoch über der Stadt, um das Getreide von ihren Waggons auf das Niveau der darunter liegenden Lagerhäuser hinunterzulassen, und nachdem dieser Weizen zu Mehl gemahlen ist, ist die Höhe der Mühlen so, dass die Säcke sein können wieder runter zu den Booten im Fluss.

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Burnside machte den nächsten Schritt. Der Willamette Farmer schrieb am 3. November 1882:

Die Grundsteine ​​für das neue Lager für die kaiserliche Mühle in Oregon City stehen kurz bevor. Es ist neben dem alten. Die Herren Ballantyne Chalmers haben den Auftrag für das Mauerwerk und bereits eine Reihe von Steinmetzen auf dem Boden.

Der Oregonian berichtete ausführlicher über den Neujahrstag 1883:

Imperial Mills Of Oregon City, eine der ältesten Getreidemühlen des Staates, erbaut im Jahre 1863. Seitdem wurden von Zeit zu Zeit Erweiterungen vorgenommen, bis sie heute eine der größten Mühlen an der Küste ist. Die Mehlmarke ist sowohl in den östlichen Bundesländern als auch in Europa bekannt. Aufgrund der hervorragenden Qualität des hergestellten Mehls ist sein Exportvolumen im Jahr 1881 auf 100.000 Barrel gestiegen. Dieser Betrag wird dieses Jahr geliefert. Der Eigentümer, Mr. Burnside, hat immer daran gearbeitet, mit der Zeit Schritt zu halten, hat der Mühle neue und verbesserte Maschinen hinzugefügt und auch seine Einrichtungen für den Umgang mit Weizen erweitert. Er hat im Zusammenhang mit seiner Mühle ein Lagerhaus mit einer Kapazität von 100.000 Scheffel Weizen, und baut jetzt ein anderes Lager oder einen Aufzug, um Weizen von den Eisenbahnen, in der Masse oder in Säcken zu erhalten. Die Kapazität des neuen Lagers wird 200.000 Bushel betragen. Die Wasserkraft der Mühle und Lagerhäuser wird von den bekannten Willamette Falls geliefert.

Dieser letzte Satz, Wasserkraft der Mühle und der Lagerhäuser wird von den gemeldeten Willamette Fällen geliefert, kombiniert mit der Tatsache, dass das Lagergelände sein eigenes dazugehöriges Wasserrecht hat, evoziert möglicherweise das unerträglichste und schwer fassbarste Mysterium von Mill C 19. Jahrhundert Anfänge: tat Das Lagerhaus und der Getreideheber nutzen mechanische Energie aus Wasser, das durch eine Rinne oder sonst aus dem nahe gelegenen Becken geliefert wird?

Hat eine Wasserturbine die Reinigungsmaschinerie und den Weizenseparator angetrieben, die in den ersten 1880ern Sanborn Karten im Lagerhaus und im Aufzug angegeben wurden? Oder fahren Sie das Band oder die Förderbänder im Aufzug oder die Förderbänder im Lagerhaus, die in der Sanborn-Karte von 1900 gezeigt werden, um Getreide in Lagerbehälter zu befördern? Oder eine lange Spiralschnecke entlang der erhöhten Eisenförderbahn drehen, um Getreide vom Lagerhaus über die Main Street zu den Imperial Mills zu schieben?

Oder könnte das Wasserrecht den zusätzlichen Wasserfluss aus dem Becken in das Imperial Mills-Gebäude selbst ermöglichen, um zusätzliche Gänge zu fahren, um die Sanborn-Karte aus dem Jahr 1900 zu drehen, die entlang der erhöhten Eisenförderbahn über und über der Main Street verläuft? Könnte der Schacht, nachdem er die andere Seite erreicht hat, eine Rube Goldberg ähnliche Anordnung von zusätzlichen Zahnrädern, Rädern, Wellen und Riemen angetrieben haben, um wiederum die Maschinen im Lager und Aufzug anzutreiben?

Oder war der Oregonier einfach falsch? Die Sanborn-Karte aus dem Jahr 1892 zeigt einige der Wasserläufe und Wasserturbinen, zeigt aber keine mit dem Imperial Mills-Lagerhaus oder dem Getreideheber verbundenen. In den 1880er Jahren wurde der Aufzug im Fahrstuhl durch manuelle Umlenkrollen, den Weizen über und über die Main Street befördert. Die Sintflut brach die Beckenbruchwand und beschädigte das Lagerhaus: sofort begann sich von der Fabrik [Woollen Mills] zu treiben Imperiales Mühlenlager, laut dem Enterprise-Bericht vom 6. Februar 1890. Logs, die das kaiserliche Mühlenlager zertrümmerten, brachen die Südwand, berichtete das Papier. wurden in die Wände des kaiserlichen Lagerhauses geschlagen und dieses Gebäude ist bedroht. Abgesehen von diesem Schaden, warf die Flut die Imperial Mills selbst außer Betrieb, und nachdem die Flut zurückgegangen Original Viagra Online Bestellen
war, schien ein Oregon Courier Bericht vom 23. Februar 1890 darauf hinzudeuten, dass die Abschaltung eine alternative temporäre Energiequelle für die Lager und Aufzug: